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地鐵隧道區間内球墨鑄件的加固措施
發布日期:2018-06-17
球墨鑄鐵管在地鐵隧道區間應用的優、缺點進行了分析,并針對其缺點提出了合理的解決措施,以保證供水安全、可靠。 
1、球墨鑄鐵管的接頭及固定情況分析 
深圳地鐵一期工程在所有的車站站台闆下及隧道區間均采用了球墨鑄鐵管,并選用了壓蘭N1型接頭,為國内首次将N1及S型接頭用于地鐵隧道區間。對于《地鐵設計規範》中要求的膠圈接口形式,目前地鐵隧道區間主要采用壓蘭連接(S、N1型接頭)和普通承插連接(T型接頭)兩種方式,其中N1型的接口形式從結構原理上來講,其密封性能優于T型接口。從使用用途來看,N1型接頭更适于燃氣管道的密封,從理論上講封水應沒問題。但深圳地鐵一期工程自開通以來,已發生了多起球墨鑄鐵消防水管接頭脫出造成的漏水事故,而采用T型接頭形式連接的南京地鐵卻未發生過一次漏水事故。 
分析認為,由于地鐵在隧道内運行時會産生震動,從而導緻管道出現移位,加之深圳地鐵采用生産、生活、消防合用的供水管網,區間球墨鑄鐵消防水管内的水流經常出現無規則流動,從而增加了水錘發生的幾率。此外隧道内出于人防考慮還設置了人防門,導緻管道轉彎處較多,加大了球墨鑄鐵管彎頭前後的管道接頭處承插管脫出的幾率。對于南京地鐵,因其消防水與生活、生産水分網而建,故管網中水流流速波動較小,且區間管道轉彎很少,同時在轉彎處采取了較牢固的固定措施,因此自開通運營以來未發生過一次球墨鑄鐵消防水管漏水事故。根據上述調查研究及分析總結,發現管道漏水跟接頭形式無必然關系,而是受管網水流形式及管道固定措施的影響較大。 
2、解決方案根據《室外給水排水設計規範》中“設計滿流輸水管道時,應考慮發生水錘的可能,必要時應采取消除水錘的措施”、“承插式管道在垂直或水平方向轉彎處支墩的設置,應根據管徑、轉彎角度、試壓标準和接口摩擦力等因素确定”。《地鐵設計規範》(GB50157-2003)中13.2.5第7條說明,為防止球墨鑄鐵管由于長期運行震動造成給水管偏移,必須将其與主體結構和道床固定。根據北京地鐵的運營經驗,球墨鑄鐵管膠圈接口的固定方法為:每2m設一個管卡,管卡必須與主體結構一起固定,而且在轉彎處必須設支墩防止試壓時移動。因此,球墨鑄鐵管在地鐵隧道内安裝首要解決的問題就是固定。管道徑向固定可以通過支架“拖、抱”等實現,而管道軸向固定且不産生位移,才是解決球墨鑄鐵管接頭脫出導緻漏水事故的關鍵。 
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